Häufig gestellte Fragen / FAQ

Einige Erklärungen zu Profilbezeichnungen und Reifenbeschriftungen.
Benutzen Sie die Buchstabenlinks, um den gesuchten Begriff schneller zu finden:

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Alter von (Neu)Reifen

• Häufig erhalten wir Anrufe in denen die zu alte DOT der Reifen bemängelt wird, weil der Kunde meint, er hätte keine neuen Reifen bekommen. Das trifft natürlich dann zu, wenn die Reifen schon gefahren sind. Waren sie noch nie montiert, ist es eine Frage der Definition:
  was ist schon alt - was ist noch neu?
  Dazu gibt es ein aussagekräftiges Statement von Vertretern der Reifenindustrie:

  
  

  Laut einer Initiative des Bundesverbandes Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V. (BRV), zusammen mit maßgeblichen Vertretern der deutschen Reifenindustrie, wurde eine Leitlinie erarbeitet, die besagt, dass ein Reifen bis zu fünf Jahre ab Produktionsdatum noch als neuwertig gilt und insofern auch als Neureifen verkauft werden darf.

  
  

  Hierzu ein Link: BRV - Alter von Reifen

AM8

• Zusatzbezeichnung in Profilen.
  Diese Reifen wurden speziell für Aston Martin entwickelt.

(AMS)

• Zusatzbezeichnung im Profil bei Pirelli.
  Diese Reifen wurden speziell für Aston Martin entwickelt.

AO

• Zusatzbezeichnung im Profil.
  Diese Reifen wurden speziell für Audi entwickelt.

(B), (B1), (BC)

• Zusatzbezeichnungen im Profil bei Pirelli.
  Diese Reifen wurden speziell für Bentley entwickelt.

BCS

• Bezeichnung für Flankendesign bei GoodYear (Black Circumferential Serration)

BSL

• Bezeichnung für Flankendesign bei GoodYear (Black Serrated Letters)

BSW

• Schwarze Seitenwand "Black Side Wall"

C

• steht für "Commercial" und bezeichnet Reifen mit verstärktem Unterbau und damit höherer Tragfähigkeit insbesondere für Transporter und Vans. Wird laut Fahrzeugschein ein "C"-Reifen vorgeschrieben, darf nur ein solcher verwendet werden, selbst dann, wenn andere spezielle seitenwandverstärkte Reifen über den gleichen Tragfähigkeitsindex verfügen. Ausnahme sind Sondereintragungen z.B. in Verbindung mit Umrüstungen auf Alufelgen und breiteren Reifen.

ContiSeal

• ContiSeal Reifen besitzen eine innovative neue Technologie, mit der sie sich nach Verletzungen im Laufstreifen selbst abdichten.
  Eine zusätzliche, abdichtende Lage im Reifen von Schulter zu Schulter schließt augenblicklich die Durchstiche zum Beispiel von Nägeln bis zu einem Durchmesser von 5 mm. Dies deckt die meisten Reifenverletzungen ab.
  Die Abdichtung schützt vor einem Druckverlust im Reifen und bleibt auch dann erhalten, wenn der Fremdkörper wieder herausgeschleudert wird. Die Fahrt muss also nicht sofort für einen Reifenwechsel unterbrochen werden, sondern kann zunächst fortgesetzt werden. Ein Reifenspezialist muss jedoch umgehend untersuchen, ob der Reifen repariert werden kann.
  

  ContiSeal Reifen erkennen Sie an dem Symbol auf der Seitenwand. Sie sind kompatibel mit allen handelsüblichen Felgen.

  

  ContiSeal Reifen – alle Vorteile im Überblick:

  • Laufflächenverletzungen durch Fremdkörper bis 5 mm Durchmesser werden abgedichtet
  • Stichkanäle werden abgedichtet, auch wenn der Fremdkörper sich wieder aus dem Reifen entfernt
  • gleich hohe Leistungsfähigkeit im Normalbetrieb wie Standardreifen
  • kein sofortiger Stopp oder Reifenwechsel notwendig

CORD

• Zusatzbezeichnung im Profil bei Pirelli.
  Diese Reifen haben eine umlaufende Gummileiste auf der Flanke.

DA

• optisch ausgemusterter Reifen
  Wenn die beiden Reifenflanken eines Neureifens mit den Kennbuchstaben DA (von: SECUNDA) versehen sind, so handelt es sich um einen Reifen minderer Qualität, der jedoch grundsätzlich wie ein Reifen erster Qualität gefahren werden kann. Ein Sicherheitsrisiko besteht nicht; es kann jedoch eine Höchstgeschwindigkeit vorgeschrieben sein, die dann ebenfalls auf den Reifenflanken vermerkt ist.

DEM   DEMontage. Gebräuchliche Abkürzung bei manchen Profilschreibweise in unseren Angeboten.

• Ein neuer Reifen der von der Felge demontiert wurde. Bei Umrüstungen fallen die zuvor montierten Reifen zum weiteren Verkauf ab. Diese Reifen können bis zu 20 Kilometer Laufleistung aufweisen. Im Profil sind allerdings noch die Trennrillen aus der Heizform erkennbar.

DOT

• Department of Transport
  http://www.dot.gov/
  Amerikanische Regierungsinstitution
  Die Sequenz, die das Reifenalter auf Reifen angibt, beginnt meistens mit DOT...und eine Zahlenfolge am Ende.
  Bis zum Jahr 2000 war das Reifenalter dreistellig. Nach den 80ern war ein Pfeil () hinter der Zahlenfolge, um deutlich zu machen, dass die Reifen in den 90ern produziert wurden. Seit dem Jahr 2000 ist die DOT vierstellig.
  Das Reifenalter schlüsselt sich wie folgt:
  Nehmen Sie die letzten vier Ziffern (Beispiel: DOT....2202). Die "22" gibt die Produktionswoche an, die "02" das Jahr.
  Grundsätzlich geben die ersten beiden Zahlen die Woche an und, je nach Alter des Reifens, die nächsten ein oder zwei Zahlen das Jahr.

DSST (Dunlop Self Supporting Technology)

• Der Dunlop DSST-Reifen bietet im alltäglichen Gebrauch mehr Sicherheit und Mobilität. Reifenpannen können überall auftreten. Im dichten Straßenverkehr bildet ein stehendes Fahrzeug ein gefährliches Hindernis, nicht nur für den fließenden Verkehr sondern auch für den Fahrzeugführer. Besonders beim Durchfahren einer Autobahnbaustelle, auf einer Landstraße ohne befestigten Seitenstreifen, in einem Tunnel oder im Stadtverkehr, während der Rushhour, aber auch in abgelegenen Landstrichen erhält der DSST-Reifen die Mobilität eines Fahrzeugs. Ein Radwechsel kann so außerhalb der Gefahrenzone vorgenommen werden, am besten von einem Spezialisten.
  Dunlop ist Entwicklungspartner der Automobilindustrie. Bereits heute werden unterschiedlichste Fahrzeugtypen ab Werk mit Dunlop-DSST-Reifen ausgeliefert.
  
  Handelsübliche Felgen können montiert werden.

EMT (Extended Mobility Tires)

• EMT-Reifen können ohne Luft bei voller Belastung mindestens 80 km mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h zurücklegen. Je nachdem, an welchem Fahrzeug sie montiert sind, können sie, zum Beispiel am MINI, eine Distanz von bis zu 250 km mit 80 km/h ohne Luft zurücklegen. Verantwortlich für die Notlaufeigenschaften des EMT-Reifens sind ausgeklügelte, verstärkte Seitenwände und ebenso ausgeklügelte Gummimischungen, die den hohen Temperaturen und den Belastungen des Notlaufbetriebs standhalten. Wenn der Luftdruck abfällt, verhindert die Konstruktion das Abspringen des Reifens von der Felge, wobei das Handling und der Fahrkomfort nur unwesentlich beeinträchtigt werden. Wegen dieser Fähigkeit müssen Fahrzeuge mit EMT-Reifen mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet sein.

E-Prüfzeichen

• Das "E-Prüfzeichen" ist in Deutschland eine Kennzeichnung von genehmigungspflichtigen Bauteilen an Kraftfahrzeugen.
  Das Prüfzeichen hat zwei Ausführungen. Das eine besteht aus einem Kreis, in dessen Innerem sich der Buchstabe E und die Kennzahl des Staates befinden, der die Genehmigung erteilt hat.
  Die andere Form unterscheidet sich davon durch den klein geschriebenen Buchstaben e und einem Rechteck statt des Kreises. Prüfzeichen mit dem kleinen e werden nur in der Europäischen Union akzeptiert. Prüfzeichen mit dem großen E werden in der Europäischen Union sowie in zusätzlichen Ländern akzeptiert, die nicht zur EU gehören.
  

  
  

  Die Kennzahlen und die dazugehörigen Länder

  1	Deutschland
  2	Frankreich
  3	Italien
  4	Niederlande
  5	Schweden
  6	Belgien
  7	Ungarn
  8	Tschechien
  9	Spanien
  10	Jugoslawien; jetzt Serbien und Montenegro
  11	Großbritannien
  12	Österreich
  13	Luxemburg
  14	Schweiz
  15	DDR; Nummer gestrichen, evtl. Bauteile jetzt E1 Deutschland
  16	Norwegen
  17	Finnland
  18	Dänemark
  19	Rumänien

  20	Polen
  21	Portugal
  22	Russische Föderation
  23	Griechenland
  24	Irland
  25	Kroatien
  26	Slowenien
  27	Slowakei
  28	Weißrussland
  29	Estland
  31	Bosnien und Herzegowina
  32	Lettland
  37	Türkei
  40	Mazedonien
  42	Europäische Union
  43	Japan
  45	Australien
  47	Südafrika
  48	Neuseeland

FP

• Zusatzbezeichnung im Profil. Bedeutet "Flat Protected" (eine Schutzleiste am Reifen für die Felge).

FR

• Zusatzbezeichnung im Profil. Bedeutet "Felgenrippe" (mit Felgenschutzleiste).

FSL

• Zusatzbezeichnung im Profil. Bedeutet "Felgen Schutz Leiste" (Gummilippe zum Schutz der Felge).

G1

• Zusatzbezeichnung im Profil bei Michelin.
  So gekennzeichnete Reifen dürfen nur achsweise montiert werden.

Geschwindigkeitsindex (GI)

• Der Geschwindigkeitsindex, oder auch Speedindex, ist der Kennbuchstabe, der die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens angibt.
  Hier ein Auszug der Zuordnung von Geschwindigkeitssymbol (GI) und Reifenhöchstgeschwindigkeit in km/h:

  
  

  GI	Höchst- geschw.	GI	Höchst- geschw.
  G	90	S	180
  J	100	T	190
  K	110	U	200
  L	120	H	210
  M	130	V	240
  N	140	VR	>210 *
  P	150	W	270
  Q	160	Y	300
  R	170	ZR	>240 *

  * VR und ZR:
  Für schnelle, ältere Fahrzeuge wurden Reifen mit den Bezeichnungen VR (Höchstgeschwindigkeit über 210 km/h) und ZR (über 240 km/h) in den Fahrzeugpapieren vorgeschrieben. Diese Reifen werden vielfach nicht mehr angeboten. Die maximale Geschwindigkeit, mit der diese Reifen tatsächlich gefahren werden dürfen, ist abhängig von Radlast, dem Sturzwinkel und anderen Spezifika des Fahrzeugs. Wer auf diesen Fahrzeugen Reifen mit modernerer Bezeichnung (entsprechend dieser Information) verwenden will oder muss, sollte die Angaben zu Load- und Geschwindigkeitsindex beachten. Viele Reifenhersteller bieten hierfür auch Unbedenklichkeitsbescheinigungen an.

• z.B. (100Y) Z  ->  was bedeutet das Y in Klammern?

GRNX

• "Green X" - der "grüne" Reifen von Michelin senkt der Kraftstoffverbrauch durch sehr geringen Rollwiderstand
  

HRS

• Hankook Runflat System (Bezeichnung bei Hankook für Notlaufeigenschaften)

J

• für Jaguar Modelle

JRS

• für Jaguar Modelle

JAP

• japanische Produktion

K1, (K1)

• Zusatzbezeichnung in Profilen von Pirelli und Michelin.
  Diese Reifen wurden speziell für Ferrari entwickelt.

Loadindex (LI)

• siehe Tragfähigkeit

LRR

• Lowest Rolling Resistance
  Zusatzbezeichnung im Profil für geringen Rollwiderstand

LT

• Light Truck

M3 (bei Sportcontact)

• für BMW M3 Modelle

MFS

• mit Felgenschutz

ML

• Zusatzbezeichnung im Profil bedeutet "mit Leiste", eine umlaufende dünne Gummileiste als Flankenschutz.

MO

• Mercedes Original Erstausrüstungsqualität für bestimmte Mercedes Fahrzeuge.

MOE (MOExtended)

• Das Prinzip von Bridgestone gleicht dem von Bridgestone RFT-Reifen. MOExtended-Reifen sind jedoch ausschließlich für DaimlerChrysler Fahrzeuge konzipiert.

M+S

• Die M+S-Kennzeichnung steht für "Matsch und Schnee" bzw. "mud and snow".
  Die Wintertauglichkeit des Reifens ist aber erst gewährleistet, wenn auch das Schneeflockensymbol auf der Flanke ist.
  Bei einer Profiltiefe unter 4mm ist eine Wintertauglichkeit jedoch kaum mehr gegeben.
  Die Gummimischung ist bei diesen Reifen auch bei Temperaturen unter 7 °C noch elastisch.
  Es dürfen Winterreifen montiert werden, deren zulässige Höchstgeschwindigkeit niedriger ist, als die in den Fahrzeugpapieren eingetragene. Dann muß aber im Sichtfeld des Fahrers ein Aufkleber mit der Höchstgeschwindigkeit der Winterreifen angebracht werden für die diese zugelassen sind.
  
  

• Auch auf manchen Sommerreifen findet sich eine M+S-Kennung, die aber nicht für den Wintereinsatz des Reifens steht.
  Vielmehr ist dies für den amerikanischen Markt vorgesehen, weil dort nur Reifen mit M+S-Kennung importiert werden dürfen.

• Auf den meisten Offroad-Reifen findet sich eine M+S-Kennung, die manche Verbraucher verwirrt, weil fäschlicherweise angenommen wird, es handle sich um einen Winter-Offroadreifen.
  Da diese Reifen ein oftmals gröberes Profil haben, haben sie auf Allradfahrzeugen eine eingeschränkte Wintertauglichkeit.
  Ohne das Schneeflockensymbol bleiben es aber weiterhin keine Winterreifen.

NOLBL

• Pirelli-Flankendesign beim P Zero Rosso; bedeutet "no Label"
  Bei dieser Ausführung steht nicht das rote P Zero auf der Flanke, sondern sie ist komplett schwarz.

Notlaufeigenschaft - neue Reifenkennung

• Reifen mit Notlaufeigenschaften haben noch sehr unterschiedliche Bezeichnungen (z.B. RFT, SSR, ROF, EMT, XRPT... etc.).
  Aus diesem Grund wird eine Norm eingeführt, die eine einheitliche Kennzeichnung für RunFlat Reifen regelt:
  
  1. "F" hinter der Bauartbezeichnung
  2. "Schneckensymbol" nach ISO
  
  Beispiel:
  

N-0

• für Porsche-Modelle

N-1

• für Porsche-Modelle

N-2

• für Porsche-Modelle

N-3

• für Porsche-Modelle

N-4

• für Porsche-Modelle

N-5

• für Porsche-Modelle

N-6

• für Porsche-Modelle

OWL

• Weiße Konturenschrift "Outline white Letters"

P

• for Passengercar (für PKW)

PR

• steht für "Ply-Rating" (Lagenzahl)
  Eine nur bei Leichttransporter-Reifen (LLKW) gebrauchte Bezeichnung für verschiedene Tragfähigkeitsklassen.
  Früher, im Zusammenhang mit Diagonalreifen, bezeichnete man mit PR die Anzahl der Karkassenlagen. Ein 8 PR-Reifen besitzt mehr Tragfähigkeit als ein 6 PR-Reifen. Eine direkter Hinweis auf die Tragfähigkeit kann aus der PR-Zahl nicht abgeleitet werden. Die PR-Zahl ist heute durch den Loadindex ersetzt.

Protectis

• eine "Hightech-Schutzschicht" bei Kleber-Reifen, die im Innern des Reifen aufgetragen ist.
  Es handelt sich dabei um einen 3,6 Millimeter dicken Belag aus hochelastischen Polymeren. Dringen zum Beispiel ein Zimmermannsnagel oder eine dicke Schraube in den Reifen ein, dann umschließt diese Schicht den Gegenstand und verhindert so einen Druckverlust.
  Selbst wenn der Gegenstand (der bis zu 4,7 Millimeter Durchmesser haben kann) aus dem Profil herausgezogen wird, hält Protectis nach Angaben des Herstellers die Luft.

RB

• Raised Black Letters (schwarze Konturschrift auf der Flanke)

reinf.

• Reinforced (verstärkte Version)

RFT (RunFlat Technologie)

• RFT ist die fachspezifische Bezeichnung für Reifen mit Notlaufeigenschaften. Bridgestone RFT-Reifen bleiben auch bei völligem Druckverlust stabil und der Reifen springt nicht von der Felge. Das Fahrzeug kann bei einer Geschwindigkeit von maximal 80 Stundenkilometern noch bis zu 250 Kilometer Entfernung zurücklegen (je nach Beladung und Fahrzeug), um die nächste Werkstatt oder einen Reifenfachhändler zu erreichen. Ermöglicht wird dies durch eine spezielle Seitenwandverstärkung und neuartige, extrem hitzebeständige Gummimischungen. Ein verstärkter Wulstkern sorgt für sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Dabei benötigen Bridgestone RFT-Reifen keine Spezialfelgen und können einfach auf Standardfelgen aufgezogen werden. Bei der Verwendung von Notlaufreifen schreiben die meisten Hersteller den Betrieb eines Reifendruck-Kontrollsystems vor, denn aufgrund der guten Fahreigenschaften trotz Luftverlustes ist es durchaus möglich, dass der Autofahrer den Defekt am Reifen gar nicht bemerkt.

RO1

• Zusatzbezeichnung im Profil bei Michelin.
  Diese Reifen wurden speziell für Audi entwickelt.

ROF (RunOnFlat)

• Das RunOnFlat-Konzept von Goodyear beruht auf einer Verstärkung der Seitenwände im Innern des Reifens. Wenn ein herkömmlicher Reifen Luft verliert, sinkt er unter dem Gewicht des Fahrzeugs in sich zusammen, so dass die Wülste sich von der Felge lösen und die Seitenwände auf den Boden gequetscht werden. Durch den Druck wird der Reifen schon nach wenigen Kilometern komplett zerstört. Die Seitenwandverstärkung des RunOnFlat-Reifens von Goodyear sorgt dafür, dass der defekte Reifen auch bei vollständigem Luftdruckverlust auf der Felge sitzen bleibt und das Fahrzeug noch über eine Strecke bis zu 80 km weit trägt. (Bei Fahrzeugen, die ab Werk mit ROF Reifen ausgerüstet sind gelten die Angaben in der Betriebsanleitung)

RPB

• Rim Protection Bar (Felgenschutz)

RSA

• Republik Süd Afrika
  Die Reifen wurden in Südafrika produziert.

RSC

• Run Flat System Component
  Steht für das Reifen-Notlaufsystem. Diese Reifen haben bei den Herstellern verschiedene Bezeichnungen (EMT, RFT, SSR...), alle sind aber mit den Buchstaben RSC markiert.

S-Kennung

• Ab Oktober 2009 müssen Reifen neue Geräuschgrenzwerte einhalten, deshalb werden diejenigen Reifen, die diesen Anforderungen entsprechen mit einem »S« (für Sound) gekennzeichnet, das auf der Reifenflanke im Anschluss an die Genehmigungsnummer zu sehen sein muss.
  Diese Sound-Kennzeichnung wird in der Richtlinie ECE-R 117 im Anhang 2 definiert.
  Beispiel: 

SSR (Self Supporting Runflat Tire)

• Im Gegensatz zu konventionellen Reifen basiert das SSR Prinzip auf einer Selbsttragenden, verstärkten Seitenwand. Diese verhindert im Pannenfall ein Einklemmen der Reifenseite zwischen Strasse und Felge sowie ein Abspringen von der Felge.
  Das eingebaute Stützprofil der SSR-Reifen ermöglicht eine Weiterfahrt bei reduzierter Geschwindigkeit. Je nach Straßenbeschaffenheit und Fahrzeuggewicht mindestens eine Strecke von 80 km bei einer maximalen Geschwindigkeit von 80 km/h.
  Da der Fahrer durch den hohem Fahrkomfort der SSR-Reifen Druckverluste im Pannenfall kaum bemerkt und um die Sicherheit und den Komfort perfekt zu machen, muss das SSR-System zusammen mit Luftdruckwarnsystemen verbaut werden. Diese Warnsysteme melden dem Fahrer einen Druckabfall im Reifen direkt über ein Display im Cockpit.
  SSR Reifen von Continental können in jedem Fachbetrieb problemlos von geschultem Personal montiert werden - auf handelsüblichen Standardfelgen.

STUD oder STUDDABLE

• Reifen mit Löcher für Spikes (skandinavische Länder)

STUDDED

• Reifen mit Spikes

SUV

• Sport Utility Vehicle

TL

• Tubeless (schlauchlose Reifen)

Tragfähigkeit

• Die zulässige maximale Tragfähigkeit eines Reifens ist über eine Zahl in der Reifenkennzeichnung definiert.
  Beispiel: 195/65 R 15 91 H
  In diesem Fall hat der Reifen einen Loadindex von 91.
  Dieser "Loadindex" (LI) kann über eine genormte Tabelle entschlüsselt werden. Hier einige Beispiele:
  

LI	kg	LI	kg	LI	kg	LI	kg	LI	kg
66	300	77	412	88	560	99	775	110	1060
67	307	78	425	89	580	100	800	111	1090
68	315	79	437	90	600	101	825	112	1120
69	325	80	450	91	615	102	850	113	1150
70	335	81	462	92	630	103	875	114	1180
71	345	82	475	93	650	104	900	115	1215
72	355	83	487	94	670	105	925	116	1250
73	365	84	500	95	690	106	950	117	1285
74	375	85	515	96	710	107	975	118	1320
75	387	86	530	97	730	108	1000	119	1360
76	400	87	545	98	750	109	1030	120	1400




• zu beachten ist, dass die Tragfähigkeit mit zunehmender Geschwindigkeit abnimmt.
  Hier eine Tabelle für Reifen über 210 km/h Höchstgeschwindigkeit:




Höchst- geschwindigkeit	Geschwindigkeits-Symbol / Tragfähigkeit in Prozent
Vmax (km/h)	V	W	ZR	Y	(...Y)
	bis 240 km/h	bis 270 km/h	über 240 km/h	bis 300 km/h	300 km/h und höher
210	100	100	100	100	100
220	97	100	100	100	100
230	94	100	100	100	100
240	91	100	100	100	100
250	-	95	(95)*	100	100
260	-	90	(90)*	100	100
270	-	85	(85)*	100	100
280	-	-	*	95	95
290	-	-	*	90	90
300	-	-	*	85	85
310	-	-	*	-	85*
...	-	-	*	-	85*
360	-	-	*	-	85*
* auf Anfrage beim Reifenhersteller  Quelle: Continental AG

TRF

• Toyo Run Flat (Bezeichnung bei Toyo für Notlaufeigenschaften)

TT

• Schlauch Reifen (Tube Type)

Vmax

• Hochgeschwindigeits-Variante speziell für Tuning Modelle

(VO)

• Volkswagen Ausführung bei Pirelli

VRFC (Vredestein RunFlat Component)

• Bezeichnung bei Vredestein für RUN FLAT Reifen (Reifen mit Notlaufeigenschaften)

VSB

• Bezeichnung für Flankendesign bei GoodYear (Vertical Serrated Band)

WITH »S«

• Ab Oktober 2009 müssen Reifen neue Geräuschgrenzwerte einhalten, deshalb werden diejenigen Reifen, die diesen Anforderungen entsprechen mit einem »S« (für Sound) gekennzeichnet, das auf der Reifenflanke im Anschluss an die Genehmigungsnummer zu sehen sein muss.
  Diese Sound-Kennzeichnung wird in der Richtlinie ECE-R 117 im Anhang 2 definiert.
  Beispiel: 

XL

• "Extra Load" bedeutet erhöhte Tragfähigkeit. Diese Reifen weichen von der Standardtragfähigkeit ab.

XNW

• Bezeichnung für Flankendesign bei GoodYear (Extra Narrow White; Width 11-18 MM)

XRP (Extended Run-flat Performance)

• Bezeichnung bei Kumho Tire für RUN FLAT Reifen (Reifen mit Notlaufeigenschaften)

Y in Klammern "ZR (..Y)"

• Die Variante "ZR (..Y)" wird neuerdings bei einigen Fahrzeugherstellern bevorzugt, da diese Reifen die Y-Bedingungen erfüllen.
  Sie sind für Geschwindigkeiten über 300 km/h konzipiert, können bei diesen Geschwindigkeiten allerdings nur bis 85% der Tragkraft des Reifens eingesetzt werden.

  -> siehe auch Tragfähigkeit

Über 300 km/h ist immer eine Bestätigung des Reifenherstellers notwendig!

ZP (Zero Pressure)

• Diese Technologie wurde bereits 1995 von der Michelin Gruppe eingeführt und ermöglicht durch verstärkte Reifenflanken die Weiterfahrt bei Reifenpannen über eine Distanz von bis zu 80 km bei 80 km/h.

ZPS (Zero Pressure System)

• Bezeichnung bei Yokohama für Reifen mit Notlaufeigenschaften

*

• in der Profilbezeichnung = für BMW Modelle